Kanua be irklo? dyzelino nuosmukis, būsimi AMG – savaitė

Canoo toliau? Klausimas, kurį šią savaitę uždavė vienas iš mūsų ekspertų analitikų. „Canoo“ jaučiamas spaudimas, nes didelio triukšmo sukėlusi elektromobilių startuolis surengė sunkų pirmojo ketvirčio uždarbio pokalbį su investuotojais, paskelbęs didelius pirmojo ketvirčio nuostolius. „Canoo“, įsikūrusi Bentonvilyje, Arkanzaso valstijoje, pirmąjį 2022 m. ketvirtį prarado 125 mln. USD, o pernai šį kartą – 15 mln. USD. Didžiausią nerimą kelia tai, kad „Canoo“ pareiškė turinti „didelių abejonių“, ar dėl finansavimo paskelbimo laiko ji gali tęsti veiklą. 2022 m. kovo mėn. pabaigoje bendrovė turėjo 105 mln. USD grynųjų pinigų ir pinigų ekvivalentų ir tikisi 600 mln. USD prieinamo kapitalo, kad 2022 m. pabaigoje pradėtų gaminti „Lifestyle Vehicle“. Pusė šio kapitalo gaunama iš PIPE finansavimo, o kita pusė yra iš universalios lentynos, kurią pateikė Canoo. Bendrovė turi daugiau nei 17 000 išankstinių užsakymų savo ankšties formos furgono daliai mpv, taip pat įsipareigojo iki 2023 m. birželio NASA pristatyti keletą pritaikytų versijų, kurios bus naudojamos kaip įgulos transporto priemonės Artemis kosmoso programai. Abu šie artėjantys terminai bus dar vienas sunkumas ant Canoo kaklo, kai jis lenktyniauja pradėti gamybą.

Europos dyzelinių automobilių rinka pastaraisiais metais, regis, nenumaldomai smunka. Šią savaitę Al Bedwell sugriovė duomenis ir apsvarstė perspektyvas. Kalbant apie akcijų dalį, Europos dyzelinių automobilių rinka 2015 m. pasiekė aukščiausią tašką – 48 %, praėjus 30 metų po to, kai ji pirmą kartą pasiekė dviženklį skverbimąsi į visos Europos automobilių rinką. Tačiau per dešimtmetį nuo piko jis nukris žemiau 10 % regiono keleivinių transporto priemonių degalų rūšių spektro. Iki šio dešimtmečio pabaigos jis visiškai išnyks iš daugelio tikėtinų rinkų, kurių dalis visame regione bus gerokai mažesnė nei 5%. Labiausiai produktyvus dyzelinių automobilių pardavimas buvo netoli devynių milijonų vienetų (2007 m.), o 2004–2017 m. nuolat viršijo septynis milijonus. Esame linkę manyti, kad VW dyzelinių automobilių avarija 2015 m. buvo dyzelino mažėjimo pradžia. bet iš tikrųjų jos nykimo sėklos buvo pasėtos prieš tą laiką. Didėjo susirūpinimas, kad dyzelino CO2 pranašumas prieš benziną reiškia, kad jam buvo suteikta per didelė laisvė reguliuoti kenksmingų išmetamųjų teršalų kiekį (pirmiausia NOx ir PM), palyginti su griežtesniais standartais, kuriuos turi atitikti benzininiai automobiliai. Panašų lygį dyzelinu pasiekti buvo įmanoma (ir tai buvo pasiekta naudojant naujausius dyzelinius automobilius), tačiau tai buvo brangu, todėl vystėsi lėtai. Tuo pačiu metu technologija, dėl kurios dyzelinas tapo efektyvus, perėjo į benzino sektorių, todėl buvo sukurti galingesni benzininiai varikliai, kurių efektyvumas gali neprilygti dyzelinui (atsižvelgiant į viską), bet nuo to neatsiliko. Tada vyriausybės pradėjo nepalankiai vertinti dyzelinius automobilius, taikydamos baudžiamuosius mokesčius, o tai sumažino taupymą dėl geresnio degalų naudojimo efektyvumo ir pigesnių (daugelyje rinkų) degalų, palyginti su benzininiais degalais. Žinoma, VW dyzelino įvaizdį griaunanti veikla buvo katalizatorius, skatinantis dyzelino mažėjimą, tačiau, kai Europoje nustatyti kenksmingi išmetamųjų teršalų tikslai (Euro 5, Euro 6…) tapo griežtesni, dyzelino emisijos atitikties sąnaudos padidino kainų skirtumą tarp dyzelinių ir benzininių automobilių. dyzelinas neekonomiškas iš pradžių mažų, o vėliau ir vidutinio dydžio automobilių segmentuose.

Šią savaitę pateikiama daugiau būsimų Mercedes modelių analizės: naujasis AMG demonstracinis automobilis pristato „Porsche Taycan“ varžovą dešimtmečio viduryje. Ką tik atskleista „Vision AMG“ peržiūra projektą C295, „Taycan“ naikintuvą. Naujai pabrėžtas aukščiausios klasės „Mercedes-Benz“ grupės modelių grąžos akcentavimas reiškia, kad AMG pardavimų apimtys 2021 m. gali išlikti skyriaus rekordu daugelį metų. Taip pat bus pereinama prie elektrifikacijos, kuri jau prasidėjo naudojant PHEV ir švelnius hibridus. Vienas iš tokių MHEV yra naujausios kartos AMG C klasė, sedanas C 43 4MATIC ir universalas, apie kuriuos buvo pranešta prieš kelias savaites. Šiame 1 991 kub. cm tūrio keturių cilindrų turbokompresoriniame agregate yra 48 V elektra, varomas Mercedes M139l varikliu (l išilginiam montavimui). Gali sekti AC 53 arba C 63. Kalbant apie gyvavimo ciklą, 2024 m. bus atnaujinimas, o 2028 m.

„Renault“ pristatė vandeniliu varomą automobilį – „Scenic Vision“ – „ChangeNOW“ viršūnių susitikime Paryžiuje. Bendrovė teigia, kad tai įkūnija „Renault“ įsipareigojimą siekti tvaraus vystymosi ir atspindi prekės ženklo planą sumažinti anglies dioksido kiekį per visą jo gyvavimo ciklą. Grupės generalinis direktorius Luca de Meo sakė: „Visų mūsų įmonių įsipareigojimų neužtenka, jei jų nesiimame iki savo transporto priemonių. Štai kodėl aš paprašiau „Renault“ komandų sukurti pirmąjį koncepcinį automobilį, kuris visiškai įkūnytų mūsų naująją ESG strategiją ir tris jos ramsčius: aplinką, saugumą ir įtrauktį. Mes tai pavadinome Scenic Vision. Scenic, kaip ir mūsų ikoninis voiture a vivre, ir vizija, nes ji atitinka naujus žmonių lūkesčius. „Renault“ teigia, kad ekologinio dizaino ir žiedinės ekonomikos naujovės, apimančios daugiau nei 70 % perdirbtų medžiagų, įskaitant keletą uždarų kontūrų, ir 95 % perdirbamos, tiesiogiai prisideda prie išteklių tausojimo.

VW apetitas gaminti elektromobilius neturi ribų. Išplėtė pasaulinius elektrinių transporto priemonių gamybos pajėgumus, pagamindama ID.4 Emdene, taip pat Cvickau ir Kinijos gamyklas Antinge ir Foshan mieste. Šiais metais Chattanooga ir Hanover taip pat pradės gaminti elektromobilius. Bendrovė, remdamasi MEB platforma, planuoja 1,2 milijono elektromobilių pajėgumus per metus. Ji išleido 1 mln. EUR Emdeno gamyklai (8 000 darbuotojų) paversti elektromobilius. Iki 2026 m. Žemutinėje Saksonijoje ji išleidžia 21 milijardą eurų, kad Vokietijos federalinė žemė taptų elektrinio mobilumo centru. Emden kitais metais gamins AERO B2 ir gamins ID. „Buzz3“ šiemet prasidės Hanoveryje. 2023 m. ID.3 taip pat bus gaminamas Volfsburge, o „Trinity4“ pasirodys 2026 m.

„Lear Corporation“, sėdimų vietų ir elektroninių sistemų tiekėja, pranešė įsigijusi privačią įmonę „Thagora Technology“, kurios specializacija yra medžiagų naudojimo aparatinės ir programinės įrangos technologijos, įsikūrusios Iasi mieste, Rumunijoje. Learas teigė, kad „Thagora“ patentuoti produktai papildys tvarius gamybos procesus, sumažindami laužą ir energijos suvartojimą gamybos metu. Naujojo įsigijimo technologija „Pramonė 4.0“ taip pat suteikia „didelės pažangos“ gamybos operacijoms per inžineriją ir logistiką, įskaitant geresnį medžiagų atsekamumą ir patalpų pėdsakų naudojimą. „Thagora siūlo Lear prieigą prie keičiamo dydžio, išmaniųjų gamybos įrankių, kurie bus vertingas mūsų verslo papildymas“, – sakė Frankas Orsini, Lear biuro vadovas.

„BMW Group“ pranešė, kad stiprina įsipareigojimą siekti klimato neutralumo ir plėsti antrinių medžiagų naudojimą uždarose perdirbimo grandinėse. Pirmą kartą Kinijoje bendra įmonė „BMW Brilliance Automotive“ (BBA) sukūrė uždaro ciklo pakartotinį žaliavų nikelio, ličio ir kobalto panaudojimą iš aukštos įtampos akumuliatorių, kurie nebetinkami naudoti elektrinėse transporto priemonėse. Akumuliatoriai gaminami iš visiškai ir iš dalies elektra varomų transporto priemonių, bandymų sistemų ir gamybos atliekų, o ateityje taip pat iš eksploatuoti netinkamų transporto priemonių. Tokiu būdu bendrovė teigia, kad ji kloja pamatus novatoriškam medžiagų ciklui, kuris tampa vis svarbesnis, nes didėja el. mobilumas. Siekdama tai suprasti, BBA bendradarbiauja su vietiniu perdirbėju, kuris išmontuoja seniai išnaudotus akumuliatorius ir naudoja novatoriškas technologijas, kad iš akumuliatorių elementų atgautų didelę žaliavų nikelio, ličio ir kobalto dalį. Tokiu būdu gautos žaliavos vėliau naudojamos naujų baterijų elementų gamyboje. Uždarojo ciklo medžiagų ciklas taupo išteklius ir tuo pačiu sumažina CO2 emisiją 70%, palyginti su naujai išgaunama pirmine medžiaga.

2022 m. balandžio mėn., palyginti su atitinkamu praėjusių metų mėnesiu, automobilių gamybos ir tiekimo įmonių, samdančių su robotika susijusias pareigas, dalis išaugo – 53,8 % į mūsų analizę įtrauktų įmonių įdarbino bent vieną tokią poziciją. Šis paskutinis skaičius buvo didesnis nei 47,5 % įmonių, kurios prieš metus samdė su robotika susijusiems darbams, tačiau sumažėjo, palyginti su 58,5 % 2022 m. kovo mėn. Kalbant apie visų laisvų darbo vietų, kurios buvo susijusios su robotika, rodiklį. 2022 m. balandžio mėn. susijusių darbo skelbimų skaičius nesikeitė, o 2,5 % naujai paskelbtų darbo skelbimų buvo susieti su šia tema. Šis paskutinis skaičius padidėjo, palyginti su 2,4 % naujai paskelbtų darbo vietų, kurios buvo susijusios su robotika atitinkamą mėnesį prieš metus. Robotika yra viena iš temų, kurią „GlobalData“, iš kurios paimti mūsų šio straipsnio duomenys, nustatė kaip pagrindinę griaunamąją jėgą, su kuria ateinančiais metais susidurs įmonės.

Automobilių gamybos ir tiekimo įmonių, samdančių su mašininiu mokymusi susijusias pareigas, dalis 2022 m. balandžio mėn. padidėjo, palyginti su atitinkamu praėjusių metų mėnesiu, o 41,5 % į mūsų analizę įtrauktų įmonių įdarbino bent vieną tokią poziciją. Šis paskutinis skaičius buvo didesnis nei 32,2 % įmonių, kurios prieš metus samdė su mašininiu mokymusi susijusius darbus, ir toks pat kaip 41,5 % 2022 m. kovo mėn. Kalbant apie visų laisvų darbo vietų, susijusių su mašinomis, rodiklį mokymosi, susijusių darbo skelbimų sumažėjo 2022 m. balandžio mėn., 1,2% naujai paskelbtų darbo skelbimų buvo susieti su šia tema. Šis paskutinis skaičius padidėjo, palyginti su 0,7 % naujai paskelbtų darbo vietų, kurios buvo susijusios su mašininiu mokymusi tą patį mėnesį prieš metus.

Praėjus septyneriems metams, „dyzelgeitas“ vis dar skamba pramonėje. „Volkswagen“ grupė sumoka 193 mln. GBP, kad išspręstų „dyzelino“ pretenzijas čia, JK. Ieškovai pasiekė neteisminį susitarimą Volkswagen NOx emisijų grupės ginče. Šis grupės ieškinys buvo susijęs su ieškiniais, kurie pirmą kartą buvo paskelbti 2015 m. rugsėjo mėn. ir pareikšti dėl dviejų režimų programinės įrangos, įdiegtos kai kuriose VW grupės transporto priemonėse su EA189 dyzeliniais varikliais. Taikos sutarties sąlygos buvo konfidencialios.

„Fiat Chrysler Automobiles“ JAV verslas sutiko pripažinti kaltu dėl nusikalstamų veiksmų ir sumokėti apie 300 mln. FCA US, dabar priklausanti Stellantis NV, sutiko pripažinti kaltu dėl nusikalstamo sąmokslo kaltinimo, kuris kilo dėl jos pastangų išvengti išmetamųjų teršalų reikalavimų daugiau nei 100 000 senesnių Ram pikapų ir Jeep visureigių, esančių JAV, pranešė naujienų agentūros šaltiniai. Susitarimas dėl ieškinio, dėl kurio buvo deramasi su JAV teisingumo departamento pareigūnais, turėjo būti paskelbtas kitą savaitę, nors laikas gali paslysti. Tada bendrovė savo kaltę pripažins per kitą posėdį JAV apygardos teisme, pranešė „Reuters“.

Pranešama, kad Kinijos vyriausybė planuoja sumažinti automobilių sektoriaus mokesčius, kad paskatintų vangią paklausą ir padėtų šalies įmonėms. Kinijos automobilių sektorių Pekinas laiko esminiu ekonomikos ramsčiu, o vyriausybė nedvejodama jį rėmė ir anksčiau, kai susilpnėjo ekonomikos augimo perspektyvos. Remiantis žiniasklaidos pranešimais, Valstybės taryba rengia daugybę priemonių ekonomikai skatinti, įskaitant transporto priemonių pirkimo mokesčių mažinimą, tačiau kol kas nėra informacijos.

Remiantis naujausiais Motorinių automobilių gamintojų ir prekybininkų draugijos (SMMT) paskelbtais duomenimis, JK automobilių gamyba balandį sumažėjo 11,3 proc., kai iš gamyklų išriedėjo 60 554 vienetai. Sumažėjimą lėmė keli veiksniai, darę spaudimą JK automobilių gamintojams, įskaitant nuolatinį pasaulinį puslaidininkių trūkumą, karo Ukrainoje poveikį tiekimo grandinėms, modelių pokyčius ir platesnius pramonės pokyčius. Šie veiksniai taip pat turėjo didelės įtakos metiniam eksporto palyginimui, nes 2021 m. uždaryta Honda automobilių gamykla JK (Svindonas) ir toliau turėjo įtakos eksporto skaičiams, ypač į JAV.

Gero savaitgalio.

Graeme’as Robertsas, „Just Auto“ redaktoriaus pavaduotojas

Leave a Comment