„Crossrail“ vėlavimų tvarkaraštis

Karalienė Elžbieta II praėjusią savaitę nustebino žiūrovus, kai likus savaitei iki oficialios datos Londono Padingtono stotyje prisijungė prie kitų garbingų asmenų ir netikėtai atidarė naująją Elizabeth Line. Kartu su ministru pirmininku Borisu Johnsonu, Londono meru Sadiqu Khanu, transporto sekretoriumi Grantu Shappsu ir Londono transporto (TfL) komisaru Andy Byfordu ji pasveikino statybininkus ir darbuotojus, kurie atliks pagrindinį vaidmenį linijos veikloje.

Anksčiau žinoma kaip Crossrail linija, kuri rytoj bus atidaryta visuomenei, skirta vežti keleivius sostinėje ir aplinkinėse vietovėse. Jis veiks nuo Shenfield Essex ir Abbey Wood Pietryčių Londone iki Reading Berkshire ir Heathrow oro uosto Vakarų Londono pakraštyje.

Oficialus atidarymas buvo daugiau nei 12 metų trukusio projekto kulminacija, kainavo beveik 19 mlrd. svarų (23,7 mlrd. USD). Galutinis biudžetas buvo žymiai didesnis, nei buvo numatyta iš pradžių, 2010 m. numatoma 14,8 mlrd. svarų sterlingų (18,5 mlrd. USD). Projekto finansai beveik nuo pat pradžių buvo suvaržyti dėl sunkumų; komplikacijos, kurios taip pat išplito statybos etape.

Gegužės 24 d., apie 6.30 val., pirmieji keleiviai įsės į traukinius ir išvyks iš Paddington ir Abbey Wood Elizabeth Line stočių, kai paslauga bus atidaryta visuomenei. Šios kelionės žymės naujos Londono transporto eros pradžią, o kitos paslaugos bus pristatytos vėliau šiais metais. Šių metų rudenį įvyks antrasis visiško linijos atidarymo etapas, pratęsiant jos eksploatacinį pėdsaką nuo Readingo iki Shenfieldo.

Atidarymo ceremonijoje į Elizabeth Line traukinį sėda politikai, įskaitant ministrą pirmininką ir Londono merą.
Didžiosios Britanijos ministras pirmininkas Borisas Johnsonas (R), Didžiosios Britanijos transporto sekretorius Grantas Shappsas (2R), Londono meras Sadiqas Khanas (2L) ir „Crossrail“ generalinis direktorius Howardas Smithas (L) sėda į Elizabeth Line traukinio vagoną vizito Paddington stotyje. 2022 m. gegužės 17 d., pažymint Londono Crossrail projekto užbaigimą. Kreditas: Andrew Matthews / Pool / AFP per „Getty Images“.

Projekto skaičiai yra stulbinantys – ne tik iš finansinės perspektyvos. Kelionės laikas bus sutrumpintas ir sutrumpės per pusę tarp Abbey Wood–Paddington (sutrumpės 29 minutėmis) ir Liverpool Street–Woolwich (15 minučių). Kelionė iš Farringdono į Canary Wharf taip pat bus 14 minučių greitesnė – vos 10 minučių.

Nors atidarymo ceremonijoje buvo paskelbta kaip sėkminga, projektas buvo apimtas sunkumų nuo tada, kai buvo pirmą kartą patvirtintas 2005 m. Ministras pirmininkas Gordonas Brownas pagaliau pasirašė projektą 2007 m. pabaigoje, tikėdamasis, kad jis bus atidarytas 2017 m. gruodį ir kainuos £ 15,9 mlrd. (19,9 mlrd. USD).

Tai, kas nutiko vėliau, dažnai buvo prieštaringa, neabejotinai tragiška ir, deja, kartais tragiška. Žemiau pateikta tvarkaraštis apima svarbias statybų datas ir politinius bei finansinius įvykius, kurie turėjo įtakos projekto tvarkaraščiui ir dėl kurių buvo vėluojama įgyvendinti Crossrail projektą.

2009 m. gegužės mėn.: lūžis

Londono meras Borisas Johnsonas prisijungė prie transporto sekretoriaus lordo Adoniso, kad pradėtumėte statybas su iškilminga ceremonija, kurios metu buvo padėtas projekto pamatų akmuo Canary Wharf.

„Crossrail“ jau buvo išleidusi daugybę privalomų pirkimo užsakymų dėl kelių nekilnojamojo turto objektų Tottenham Court Road rajone, įskaitant legendinę 2000 vietų muzikos vietą „The Astoria“. Šie privalomieji pirkimo užsakymai buvo pirmieji, kurie buvo išsiųsti projekto vardu, signalizuojantys parengiamųjų darbų pradžią.

Londono meras Borisas Johnsonas stovi balkone su vaizdu į statybvietę Tottenham Court Road gatvėje.
Londono meras Borisas Johnsonas 2009 m. spalio 27 d. Londone, JK, stovi ant balkono su vaizdu į Crossrail statybvietę Tottenham Court Road metro stotyje. Kreditas: Oli Scarff / Getty Images

2010 m. spalis: „Crossrail“ atidėjo koalicijai

Praėjo šiek tiek daugiau nei metai statybų ir pasirodė pirmasis pavyzdys, kokį poveikį politika turės projektui. Pirmosios JK po Antrojo pasaulinio karo koalicinės vyriausybės, kurią sudaro Konservatorių partija ir Liberalų demokratai, rinkimai pakeitė politinį kraštovaizdį, taip pat vyriausybės išlaidų prioritetus.

Po išsamios išlaidų apžvalgos biudžetas buvo sumažintas beveik 1 mlrd. svarų (1,3 mlrd. USD), o „Crossrail“ atidėtas; grafikas buvo nustumtas metais atgal. Užrašytas atidarymas dabar buvo numatytas 2018 m. gruodžio mėn.

2012 m. gegužės mėn.: gręžimas, gręžimas ir tuneliai

Prasidėjo projekto tuneliavimo etapas. Jis truktų trejus metus ir apimtų aštuonias didžiules tunelių tiesimo mašinas, dirbančias po Londono gatvėmis dieną ir naktį. Kiekvieną mašiną valdė 20 „tunelių gaujų“ komanda, kurią sudarė ne tik mechaniniai prietaisai, bet ir virtuvė bei tualetai.

Turėdami 1000 tonų ir 150 metrų ilgio, jie kartu galėtų kelti iki 38 metrų per dieną. Tęsiant nuobodulį, buvo sujungta daugiau nei 200 000 tunelio atkarpų, kad būtų sukurti 42 km ilgio nauji tuneliai.

2014 m. sausio mėn.: daugiau įspėjimų apie Crossrail vėlavimą

Atsirado vienas pirmųjų ženklų, kad statybos nevyksta pagal planą, nes JK Nacionalinė audito tarnyba perspėjo, kad „Crossrail“ gali dar labiau atidėti, sakydama, kad projektas „kaip atsilieka nuo grafiko“. Tačiau ji pridūrė, kad „Crossrail Ltd“ įsitikinusi, kad ji bus atidaryta, kaip planuota.

„Crossrail Ltd“ buvo įkurta 2001 m., kad prižiūrėtų linijų ir stočių tiesimą. TfL priklausančią įmonę finansavo transporto operatorius ir JK vyriausybės transporto departamentas. Pradėjus eksploatuoti liniją ir jos stotis valdys TfL, kuri apims daugiau nei 100 km bėgių kelio ir 41 stotį – 10 iš jų, skirtų paslaugai.

Londono meras Borisas Johnsonas stovi su Crossrail darbuotojais prie vienos iš 1000 tonų sveriančių tunelių gręžimo staklių Londone.
2013 m. gegužės 31 d. Londono meras Borisas Johnsonas (C) stovi kartu su Crossrail statybininkais prie vienos iš 1000 tonų sveriančių tunelių gręžimo staklių Londono dokų rajone. Autorius: Leonas Nealas/AFP per Getty Images

2014 m. kovo mėn.: mirtys ir baudos

43 metų statybininkas žuvo dirbdamas Fisher gatvėje Holborne. Renè Tkáčik dirbo tuneliuose, o vienu metu buvo statomas tunelis tarp dviejų traukinių tunelių. Jis apipurškė tunelio sienas betonu, kai nukrito stogo dalis.

Jo mirtis buvo vienas iš kelių incidentų, dėl kurių kelios statybos įmonės gavo dideles baudas, kurių bendra suma siekė 1 mln. GBP (1,3 mln. USD), po to, kai sveikatos ir saugos vadovas jas padavė į teismą. Trys – BAM Nuttall, Ferrovial Agroman (JK) ir Kier Infrastructure and Overseas – buvo nubausti 300 000 svarų sterlingų (374 724 USD) bauda už Tkáčiko mirtį ir dar 775 000 svarų sterlingų (968 037 USD) už kitus du nesusijusius sužalojimus, kurie baigėsi rimtais sužalojimais. dar du darbininkai.

Deja, virš žemės taip pat buvo keletas kitų su statybomis susijusių mirčių ir sužalojimų. Daug dviratininkų ir vairuotojų pateko į avarijas su Crossrail sunkvežimiais, gabenusiais techniką ir statybines atliekas.

2018 m. liepos mėn.: papildomas biudžetas

Nepaisant kai kurių sėkmių, kaip tik dabar paaiškėjo Crossrail vėlavimų intensyvumas. Projektas buvo paveiktas, kaip vienas vyriausybės ministras pavadino „išlaidų spaudimu“, todėl jo biudžetas buvo padidintas.

Vos po kelių savaičių kilo spėlionių, kad „Crossrail“ susidūrė su statybos vėlavimais ir iššūkiais, susijusiais su sudėtingomis signalizacijos sistemomis, reikalingomis darbui. Pripažindama šiuos susirūpinimą, „Crossrail Ltd“ atidėjo linijos atidarymą nuo 2018 m. gruodžio mėn. ir pridūrė, kad 2019 m. pabaigoje tikisi sumažinti tik centrinės linijos atkarpos atidarymą.

2019 m. balandis: optimizmo prognozės

Po to, kai biudžetas toliau buvo padidintas per finansinį paketą, kurį sudarė TfL, JK vyriausybė ir Londono mero biuras, taip pat pasitraukus Crossrail Ltd pirmininkui, vadinamasis „pristatymo laikotarpis“ nuo 2020 m. spalio mėn. 2021 m. kovo mėn. patvirtino Crossrail Ltd generalinis direktorius Markas Wildas – bent jau centrinėje dalyje.

2019 m. spalis: akcija Bond gatvėje

Teigiama, kad po staigios penkių „Crossrail“ darbuotojų mirties, nors jos nebuvo tiesiogiai susijusios su tuo metu jų atliekamu darbu, darbuotojai „nuleido įrankius“ Bond Street stotyje. Jie buvo susirūpinę dėl darbo sąlygų, o vienas darbuotojas teigė, kad vadovybė „labiau suinteresuota, kad ji neišeitų. Iš tikrųjų jie stengiasi viską nutildyti.

Atsakydamas į pasiūlymą, kad mirtys buvo susijusios su sąlygomis po žeme, „Crossrail“ atstovas žiniasklaidai sakė: „Crossrail Ltd reikalauja aukščiausių sveikatos ir saugos standartų visame projekte, todėl mes ir toliau glaudžiai bendradarbiaujame su mūsų Bond Street rangovu Costain. „Skanska“ bendra įmonė, kuri padeda užtikrinti, kad taip būtų.

Darbuotojas eina per iš dalies užbaigtą Crossrail Bond Street stoties tunelį.
2014 m. gruodžio 8 d. darbuotojas eina iš dalies užbaigtu Crossrail Bond Street stoties tuneliu. Autoriai: Peter Macdiarmid / Getty Images

2020 m. kovo mėn.: dėl pandemijos vėluojama

2020 m. kovo mėn. „Crossrail“ buvo atidėtas dėl to, ko niekas negalėjo pamatyti, kai projektas buvo planuojamas: pasaulinė pandemija. Beveik visi darbai su projektu buvo sustabdyti dėl Covid-19 atėjimo į JK. Remiantis Viešųjų sąskaitų komiteto 2021 m. spalio mėn. pranešimu, pandemija prie jau išpūsto projekto biudžeto pridėjo 234 mln. svarų sterlingų (292,3 mln. USD).

Pranešusi, kad išlaidos vėl išaugo ir linija bus atidaryta kuo greičiau „praktiškai įmanoma“ 2021 m., 2020 m. lapkritį „Crossrail Ltd“ buvo priversta atsisakyti planų atidaryti tų metų vasarą, motyvuodama „Covid-19“ poveikiu. pandemija. Vėliau buvo pranešta, kad nauja darbo pradžios data buvo 2022 m. pirmoje pusėje.

2021 m. kovo mėn.: TfL perdavimas tęsiamas

Farringdono stotis tapo naujausia, perduota TfL po Custom House. Vėliau tais metais transporto įstaigai buvo perduotos kelios kitos stotys, įskaitant Tottenham Court Road, Woolwich, Liverpool Street ir Paddington.

Net ir šiandien Bond Street stotis tebėra dygliuotas Crossrail centrinės dalies atidarymo spygliuočiai, dabar tikimasi, kad ji bus atidaryta 2022 m. vasaros pabaigoje. Ilgai trunkanti saga tapo vieša 2019 m. rugpjūčio mėn., o Crossrail reikalavo pakeitimų viršuje. dviejų firmų, kurioms pavesta jį statyti. Kitų metų birželį Crossrail atsisakė abiejų statybos partnerių.

Wild anksčiau teigė, kad vėlavimą iš dalies lėmė tunelio tiesimo problemos; kiti vėlavimai buvo pandemija. Tačiau kalbėdamas su TfL valdyba netrukus po to, kai 2018 m. lapkritį užėmė „Crossrail“ generalinio direktoriaus pareigas, Wild sakė, kad lūkesčiai pradėti projektą 2018 m. pabaigoje buvo „fantazija“, pridūrė, kad naujoji projekto vadovybė „labiau pagrįsta realybe nei ankstesnį režimą“.

Susijusios įmonės

Leave a Comment